建国以来，江都造船在江都产业结构中占有很重要的位置；特别是改革开放以来，江都造船的综合实力也已迈入全省同行业第一方阵，一艘艘万吨巨轮从这里昂首驶向世界。但是，有多少人知道，当年为了建造江都的第一艘机动船，江都造船人付出了怎样的辛劳？让我们拂去尘埃，翻开史册，去了解一下

　　1959年国庆前夕的《新华日报》上，刊发了时任江都县委书记郑拓同志为祝贺“江都一号”轮船竣工下水而作的一首小诗：

　　诗很浅显直白，但如果我们把它同当时的历史背景联系起来看的话，便会发现其中一些不同寻常的地方，尤其是末句“难衡量”三字，那是把当时交通职工“乘东风，造大船”的豪情壮志以及在造船过程中历经的千辛万苦，作了高度地概括。

　　今年91岁的胡忠怀老人当年曾亲身参与了“江都一号”建造的全过程，整整60年过去了，至今他还清晰地记得：“江都一号”轮船可以说是全县人民共同奋斗的结果，上至县委、县政府的领导，下至一般的寻常百姓，都把为早日建成“江都一号”出力流汗当作是自己的责任和荣耀。“江都一号”型长22.4米，型宽5.05米，吨位47.45吨，在今天看来，这只是一条很普通的小船，但是在当时，“在扬州地区也是数一数二的大船呢。”老人的话语里流露着一种掩饰不住的自豪。

　　1958年，在全民的火红的年代里，刚刚走上合作化道路的交通职工响应党的号召，积极投身到了大办机械化的热潮中。世世代代撑篙扯帆走江湖的船民们萌生了建造“大”轮船的想法。这个具有革命性意义的想法一经提出，就得到了县委、县政府的高度重视和充分肯定，县政府召开了专门会议，并就组织的建立、人员的配备及物资的调拨作出了具体部署。当时的县政府的一位负责人明确表示：只要是“江都一号”所需要的，县政府将全力支持！

　　1958年7月，经江都县政府批准，邵伯铁木社造船工场迁到江都仙女庙土山洞，与当时的船舶保养场合并，成立了地方国营性质的江都船厂——建造“江都一号”的重大使命历史地落在了江都船厂人的肩上。

　　要说造木船，江都可谓历史悠久，自汉文帝年间，吴王刘濞就曾设“广陵船宫”以建造木船。但是造机动船，那可是千百年来从没有过的新鲜事儿。现在看来不费吹灰之力的事情，在当时却让人们伤透了脑筋，没图纸，没技术，没资金……有的人甚至连机动船是个啥样也没看过，一道道的关，一道道的坎，象一座座山似的一古脑儿摆了刚成立的江都船厂的面前。

　　既然叫“机动船”，那关键就在“机”。可 “机”从何来？却成了横亘在人们面前的“天字第一号”难题。放眼扬州乃至苏北地区甚至在整个华东，竟找不到一家能够生产船用柴油机的企业！胡忠怀老人当时担任机务股长，据他回忆，为了解决这个难题，江都县、局各级领导几乎全面出动，找亲戚、找战友、找领导，终于有一天，从江苏省交通厅传来一个振奋人心的好消息：1937年“淞沪会战”中，日本鬼子有一艘汽船被我守军击沉于黄埔江底，直到全国解放后疏浚航道时，才由江苏省交通厅组织人员将其打捞出水，现在就停泊在黄浦江边的一个小船厂的码头上，这艘船上的柴油发动机应该还有利用价值。

　　得知这一消息，江都船厂立即组织精兵强将兴冲冲赶赴上海，可一到现场，眼前的情景让人们倒抽一口凉气：这能叫发动机么？上面有用的零部件几乎都被拆走了，这台机器充其量只算是一个空架子而已！但不管怎么说，这可是造船的一个重要的基础。一行人几经周折，终于把这台已经锈蚀斑斑、破损不堪的柴油机当作宝贝疙瘩运回了江都。

　　修复这台柴油机，那真是一项繁杂的工程，除了一些简单的机械加工可以在本地进行，精度要求稍微高点的技术活儿只有到上海、无锡等地求援。“每个零件的加工的背后，都有一段感人的故事。”胡忠怀老人这样说。比如说吧，柴油机上有个重要的小零件油嘴，虽然只有一寸多长，看上去毫不起眼，可没了它，机器只能“趴窝”。且材料特殊，精度要求也特高，上面的喷油孔细如发丝。在当时，到底什么地方可以加工，谁也不知道。这又是一道令人头疼的难题。经过多方打听，得知上海造币厂有个车间可以从事这方面的加工。胡忠怀立马带了两个人赶到上海。造币厂可是个特殊单位，戒备森严，保卫严密，不用说进去洽谈业务，就是在大门口待的时间长了点，也会招来警卫警惕地盘查。好不容易和厂里接上关系，得到的答复却是“我们厂从不对外加工”，那时候，到上海一趟真不容易呵，几个人舍不得住旅馆，就临时住在造币厂附近的一家小浴室里。一日三餐更是挑最便宜的饭菜。即便是如此，几个人还是心急如焚：，不能就这样一天天耗着，时间宝贵呀。几个人一合计，联系上海当地的朋友，看看能不能找出点眉目来。巧的是，没几天，就有好消息传来：就在这个车间里，有两个江都老乡！一个叫吴德宝，担任团支部书记；一个叫左庆林，担任车间的班组长。胡忠怀老人回忆，这两个人可以说为“江都一号”立下了汗马功劳。他们主动放弃休息时间，义务劳动。“为家乡的事业作贡献，是我们的责任。”一个多月的辛勤劳作，终于拿出了合格的产品。

　　就在他们在上海为油嘴的事儿日夜奔忙的时候，江都的各项工作也在紧锣密鼓地进行。广大船民在“江都一号”的建造中，表现出了极高的思想觉悟。有一件事就生动地说明了这一点。“江都一号”螺旋桨的叶片是铜铸的。重达两百多公斤，加上加工过程中的损耗，至少得有三百公斤的材料。可当时物资非常匮乏，上哪去找这么多铜呢？船厂一班人经过研究，决定发动群众，号召广大船民为“江都一号”的早日建成出一把力。出乎意料的是，这个号召得到了广大船民和船厂职工的积极响应，许多船民自发地把家里的铜勺、铜铲甚至还有铜壶送到单位。短短十几天，就完成了材料的收集任务；更让人感动的是，原来准备好了的作价收购的资金，居然没能发出去。一位船民的话可以说代表了群众的心声：铜勺锅铲在我们家里虽然都能派上用场，但捐献出来能发挥更大的作用！把这些钱省下来，用在“江都一号”上，更有意义。

　　时间一天天地过去，难题一道道被破解，“江都一号”在人们焦灼的期盼中渐渐露出了英姿。在那段时间，每天来到工地的人络绎不绝，有县委、县政府及各部门的领导，也有仙女庙的居民，船厂的工人上下班都要弯到这儿来看一看。

　　1959年8月初，经历了无数次困难考验的“江都一号”的建造基本完成，但又一个难题横亘在造船人的面前：船造好了，可开船的人呢？在当时，这可是特稀缺的技术人材！县政府办公会议作出决定：在全县范围内选调机工，全力支持“江都一号”！随后，来自江都粮食系统、农机系统的6名机工陆续来到船厂。经过集中培训，很快达到了相关要求。“江都一号”万事俱备，蓄势待发。

　　1959年9月22日，这是江都造船史上具有特殊意义的日子。随着郑拓书记一声令下，码头上锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，整个造船厂一片沸腾。郑书记来到船上，同当班机工何金亮、刘红喜亲切握手。九时许，江都有史以来自己建造的第一艘机动船“江都一号”缓缓驶离码头。胡忠怀老人还记得当时那激动人心的情景：碧波荡漾的河中，披红挂绿的“江都一号”迎风破浪，鸣笛起航；人头攒动的岸上，穿上节日盛装的人们挥动着彩旗，欢呼着追逐着渐行渐远的航船。目睹此情此景，随船航行的郑拓书记也忍不住豪情勃发，意兴遄飞，奋笔挥毫写下了本文开头的那首小诗。返回搜狐，查看更多